BMW X3 First Drive 2025: Frisches Gesicht, vertraute Atmosphäre

In South Carolina befindet sich das Werk Spartanburg, die Heimat der BMW-SUVs. Das meine ich ganz wörtlich. Während ursprünglich Modelle wie der Z3 und die 3er-Reihe produziert wurden, hat sich die Produktion auf den Bau fast aller in Amerika verkauften BMW SUV verlagert und einen guten Prozentsatz der weltweit verkauften SUVs. Wenn es sich um einen BMW-SUV handelt, stammt er wahrscheinlich aus dem Werk Spartanburg. Angesichts der Bedeutung der Fabrik ist es keine Überraschung, dass BMW seinen brandneuen X3 2025 am Geburtsort des SUV in South Carolina vorstellen wollte.

Wenn es nicht kaputt ist ...

Der X3 der vierten Generation sieht auf jeden Fall anders aus als sein Vorgänger, mit glatteren, strafferen Linien, die an die des iX und X1 erinnern. Der Kühlergrill ist zwar größer als zuvor, aber nicht annähernd so groß oder umstritten wie die der iX- und 7er-Serie. Das Design des X3 ist nicht so mutig oder cool wie das des Vision Neue Klasse X Concept, aber es ist ansehnlich und verleiht dem neuen SUV ein viel frischeres Gesicht als zuvor.

Der X3 ist gewachsen, aber nur marginal. Der Radstand hat sich nicht verändert, so dass die Innenmaße in etwa gleich sind. Die Beinfreiheit im Fond ist nach wie vor geringer als bei Konkurrenten wie dem Mercedes-Benz GLC oder dem Acura RDX, aber der X3 bietet, wie viele BMWs, mehr Laderaum als fast alle seine Konkurrenten. Bei umgeklappten Sitzen bietet der X3 einen Laderaum von 31,5 Kubikfuß. Klappen Sie die Rücksitze flach um und der Raum öffnet sich auf bis zu 67,1 Kubikfuß.

Während sich der Fahrgastraum nicht wesentlich verändert hat, sieht der Innenraum ganz anders aus als beim vorherigen X3. Der Infotainment-Bildschirm und das digitale Kombiinstrument befinden sich immer noch unter einem großen Glasstück – hier gibt es keine separaten Bildschirme. Es ist ein viel klareres Design, und die Benutzeroberfläche des Infotainmentsystems ist eine enorme Verbesserung. Der Bildschirm ist größer, die Benutzeroberfläche ist schneller, die Navigation ist weniger überladen und es gibt eine bessere Integration mit Ihrem Smartphone. Der Wechsel zu Touchscreen-Bedienelementen für das Klimasystem ist ein Verlust, aber Verbesserungen an der Benutzeroberfläche als Ganzes sind den Kompromiss wert.

Auch die Farbwechselblenden anderer aktueller BMW-Modelle wurden auf den X3 übertragen. Es ist fast subtil, aber es ist schön zu sehen, wie sich die Farben ändern, wenn man den Fahrmodus wechselt. Die Getränkehalter sind besser platziert, und vorne gibt es etwas mehr Stauraum für Gegenstände wie Sonnenbrille, Schlüssel oder Smartphones. USB-Anschlüsse und kabellose Ladegeräte sind ebenfalls besser positioniert.

Die Antriebsstränge des X3 der vierten Generation sollten den aktuellen Besitzern bekannt sein, obwohl die Modelle mit etwas mehr Leistung und leicht optimierten Abzeichen aktualisiert wurden. Die Leistungssteigerung beider Motoren erfolgt unter anderem über ein Mild-Hybrid-System. Das bedeutet, dass es trotz der Leistungssteigerung keine Einbußen beim Kraftstoffverbrauch gibt.

Der X3 30 xDrive verwendet einen 2,0-Liter-Reihenvierzylinder mit Turbolader, der 255 PS und 295 lb-ft Drehmoment leistet, 7 PS und 37 lb-ft mehr als der alte xDrive30i. Der X3 M50 xDrive wird von einem 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit Turbolader angetrieben, der 393 PS und ein Drehmoment von 428 lb-ft leistet. Das sind 11 PS und 59 lb-ft mehr Drehmoment als beim alten X3 M40i. Beide Motoren sind mit einem Achtgang-Automatikgetriebe und Allradantrieb gekoppelt.

Regen im November

Der Tag der Fahrt war ein regnerischer Tag in der Gegend um das BMW-Werk in South Carolina. Das war in letzter Zeit ein Thema für mich. Es ist kein Unterschied zwischen Tag und Nacht, aber das neue Modell fühlt sich spritziger an als zuvor. Das erhöhte Drehmoment macht sich beim Anfahren an einer Ampel oder beim Durchfahren des Verkehrs bemerkbar. Es ist keine Kugel, aber der X3 fühlt sich in der Stadt schwungvoll an.

Das Plus an Leistung macht sich beim 30 xDrive stärker bemerkbar als beim M50. Ich würde den alten Vierzylinder nicht als untermotorisiert bezeichnen, aber der neue fühlt sich stärker an, als man erwartet. Der M50 ist ein Ripper und macht viel Spaß zu fahren, aber schlafen Sie nicht auf dem Basismotor. Der Regen bot die Gelegenheit, das Allradsystem des X3 zu testen, und der X3 hatte nie ein Problem damit, die Leistung auf die Straße zu bringen.

Das Mild-Hybrid-System – neu für den X3 – hat einige Vorteile. Es ist "mild" in dem Sinne, dass der elektrische Teil des Antriebsstrangs die Räder nicht antreibt. Es sorgt nur für ein wenig mehr Schwung, ohne die Fahrweise des Autos drastisch zu verändern. Denken Sie an ein besseres Ansprechverhalten des Start-Stopp-Systems des Motors, sanftere Schaltvorgänge, schneller spulende Turbolader und eine leichte Steigerung der Kraftstoffeffizienz.

Der neue X3 unterscheidet sich nicht wesentlich von dem Modell, das er ersetzt hat. er macht einfach alles, was ich von einem Luxus-SUV erwarte, nur ein bisschen besser. Er ist schneller und etwas sportlicher zu fahren. Das Fahrverhalten ist etwas nachgiebiger, und der Basismotor ist sowohl leistungsstärker als auch kraftstoffsparender. Auch die Technik wurde verbessert, um eine der Schwachstellen des letzten Modells zu beheben. Der X3 betritt kein Neuland, aber er verfeinert und verbessert alles, was dieser Luxus-SUV bereits zu bieten hatte.